Η ταξινόμηση της πρέσας υψηλής ταχύτητας

1. Σύμφωνα με την κινητήρια δύναμη του ολισθητήρα, μπορεί να χωριστεί σε μηχανικό τύπο και υδραυλικό τύπο, έτσι η πρέσα διάτρησης μπορεί να χωριστεί σε(πάτημα υψηλής ταχύτητας)
(1) Μηχανική διάτρηση
(2) Υδραυλική διάτρηση

Στη γενική σφράγιση λαμαρίνας, τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν μηχανική διάτρηση. Οι υδραυλικές πρέσες χρησιμοποιούν διαφορετικά υγρά. Υπάρχουν υδραυλικές πρέσες και υδραυλικές πρέσες. Οι περισσότερες από αυτές χρησιμοποιούν υδραυλικές πρέσες, ενώ οι υδραυλικές πρέσες χρησιμοποιούνται κυρίως για μεγάλα μηχανήματα ή ειδικά μηχανήματα.

2. Ταξινόμηση σύμφωνα με τον τρόπο κίνησης συρόμενου μπλοκ(πάτημα υψηλής ταχύτητας)
Σύμφωνα με τον τρόπο κίνησης του ολισθητήρα, υπάρχουν πρέσες μονής, διπλής και τριπλής δράσης. Η πρέσα μονής δράσης με ένα ρυθμιστικό είναι η πιο χρησιμοποιούμενη. Οι πρέσες διπλής και τριπλής δράσης χρησιμοποιούνται κυρίως στην επεξεργασία έλξης αμαξώματος και μεγάλων μηχανικών εξαρτημάτων και ο αριθμός τους είναι πολύ μικρός.

3. Ταξινόμηση σύμφωνα με τον μηχανισμό οδήγησης ολισθητήρα(πάτημα υψηλής ταχύτητας)
(1) Διάτρηση στροφαλοφόρου
Η πρέσα που χρησιμοποιεί μηχανισμό στροφαλοφόρου ονομάζεται πρέσα στροφαλοφόρου και οι περισσότερες μηχανικές πρέσες χρησιμοποιούν αυτόν τον μηχανισμό. Ο λόγος για τον οποίο ο μηχανισμός του στροφαλοφόρου χρησιμοποιείται περισσότερο είναι ότι είναι εύκολο να κατασκευαστεί, μπορεί να προσδιορίσει σωστά την κάτω ακραία θέση της διαδρομής και η καμπύλη κίνησης του ολισθητήρα είναι γενικά κατάλληλη για όλα τα είδη επεξεργασίας. Επομένως, αυτός ο τύπος σφράγισης είναι κατάλληλος για διάτρηση, κάμψη, τέντωμα, θερμή σφυρηλάτηση, θερμή σφυρηλάτηση, ψυχρή σφυρηλάτηση και σχεδόν όλες τις άλλες επεξεργασίες διάτρησης.

(2) Διάτρηση χωρίς στροφαλοφόρο άξονα
Διάτρηση ελεύθερου στροφαλοφόρου, γνωστή και ως εκκεντρική διάτρηση με γρανάζια. Η σύγκριση των λειτουργιών των δύο δομών του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντρικού γραναζιού παρουσιάζεται στον Πίνακα 2. Η δομή του εκκεντρικού γραναζιού είναι καλύτερη από αυτή του στροφαλοφόρου όσον αφορά την ακαμψία, τη λίπανση, την εμφάνιση και τη συντήρηση, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι η τιμή είναι υψηλή. Όταν η διαδρομή είναι μεγάλη, η διάτρηση του εκκεντρικού γραναζιού είναι πιο ευνοϊκή και όταν η διαδρομή της ειδικής μηχανής διάτρησης είναι μικρή, η διάτρηση του στροφαλοφόρου άξονα είναι καλύτερη. Επομένως, οι μικρές μηχανές και οι γροθιές υψηλής ταχύτητας διάτρησης και κοπής είναι επίσης το πεδίο της διάτρησης του στροφαλοφόρου.

(3) Εναλλαγή διάτρησης
Όσοι χρησιμοποιούν μηχανισμό εναλλαγής στη μονάδα ολίσθησης ονομάζονται εναλλαγή γροθιάς. Αυτή η διάτρηση έχει μια μοναδική καμπύλη κίνησης ολισθητήρα που η ταχύτητα του ολισθητήρα κοντά στο κάτω νεκρό σημείο θα γίνει πολύ αργή (σε σύγκριση με τη διάτρηση του στροφαλοφόρου άξονα). Καθορίζει επίσης σωστά τη θέση νεκρού κέντρου κάτω από το κτύπημα. Ως εκ τούτου, αυτή η διάτρηση είναι κατάλληλη για επεξεργασία συμπίεσης, όπως ανάγλυφο και φινίρισμα, και η σφυρηλάτηση με κρύο χρησιμοποιείται περισσότερο.

(4) Γροθιά τριβής
Η διάτρηση που χρησιμοποιεί μηχανισμό μετάδοσης τριβής και βιδωτό μηχανισμό στην κίνηση τροχιάς ονομάζεται διάτρηση τριβής. Αυτή η διάτρηση είναι η πλέον κατάλληλη για εργασίες σφυρηλάτησης και σύνθλιψης. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για κάμψη, διαμόρφωση και τέντωμα. Διαθέτει λειτουργίες πολλαπλών χρήσεων. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως πριν τον πόλεμο λόγω της χαμηλής τιμής του. Λόγω της αδυναμίας προσδιορισμού του κατώτερου άκρου της διαδρομής, της κακής ακρίβειας κατεργασίας, της αργής ταχύτητας παραγωγής, της υπερφόρτωσης που προκαλείται από λανθασμένη λειτουργία ελέγχου και της ανάγκης για εξειδικευμένη τεχνολογία στη χρήση, εξαλείφεται σταδιακά.

(5) Βιδωτή διάτρηση
Ο μηχανισμός βίδας που χρησιμοποιείται στον μηχανισμό κίνησης του ολισθητήρα ονομάζεται βιδωτή διάτρηση (ή βιδωτή διάτρηση).

(6) ράφι γροθιά
Ο μηχανισμός βάσης και πινιόν που χρησιμοποιείται στον μηχανισμό κίνησης του ολισθητήρα ονομάζεται διάτρηση ραφιών. Ο κοχλιοφόρος και ο διατρητής κρεμαγιέρας έχουν σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά τους είναι περίπου τα ίδια με αυτά του υδραυλικού διατρητή. Χρησιμοποιούνταν για συμπίεση, συμπίεση λαδιού, δεματοποίηση και συμπίεση φυσιγγίων (αραίωμα ζεστού δωματίου) δακτυλίου, θραυσμάτων και άλλων αντικειμένων, αλλά έχει αντικατασταθεί από υδραυλική διάτρηση και δεν χρησιμοποιείται πλέον παρά μόνο σε πολύ ειδικές περιπτώσεις .

(7) Διάτρηση μπιέλας
Μια διάτρηση που χρησιμοποιεί διάφορους μηχανισμούς σύνδεσης στον μηχανισμό κίνησης ολίσθησης ονομάζεται διάτρηση σύνδεσης. Ο σκοπός της χρήσης του μηχανισμού της μπιέλας είναι να διατηρείται η ταχύτητα τάνυσης εντός του ορίου, ενώ συντομεύεται ο κύκλος επεξεργασίας. Μειώνοντας την αλλαγή ταχύτητας της επεξεργασίας τεντώματος, η ταχύτητα της διαδρομής προσέγγισης από το πάνω νεκρό σημείο στο σημείο έναρξης επεξεργασίας και η διαδρομή επιστροφής από το κάτω νεκρό σημείο στο πάνω νεκρό σημείο μπορεί να επιταχυνθεί, έτσι ώστε να έχει μικρότερο κύκλος από τη διάτρηση του στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε να βελτιωθεί η παραγωγικότητα. Αυτή η διάτρηση έχει χρησιμοποιηθεί για το βαθύ σχέδιο κυλινδρικών δοχείων από την αρχαιότητα και η επιφάνεια του τραπεζιού είναι στενή. Πρόσφατα, έχει χρησιμοποιηθεί για την επεξεργασία του κύριου πίνακα του αυτοκινήτου και η επιφάνεια του τραπεζιού είναι φαρδιά.

(8) Διάτρηση με έκκεντρο
Μια διάτρηση που χρησιμοποιεί έναν μηχανισμό έκκεντρου στον μηχανισμό κίνησης του ολισθητήρα ονομάζεται διάτρηση έκκεντρου. Η διάτρηση χαρακτηρίζεται από την κατασκευή ενός κατάλληλου σχήματος έκκεντρου έτσι ώστε να μπορεί να επιτευχθεί εύκολα η επιθυμητή καμπύλη κίνησης του ολισθητήρα. Ωστόσο, λόγω της φύσης του μηχανισμού έκκεντρου, είναι δύσκολο να μεταφερθεί μεγάλη δύναμη, επομένως η χωρητικότητα αυτής της διάτρησης είναι πολύ μικρή.