Η ρύθμιση της μηχανής πρέσας σφράγισης

1. Διάκενο μεταξύ του συρόμενου μπλοκ και της ράγας οδήγησης τουτη μηχανή σφράγισης
Η ρύθμιση της απόστασης μεταξύ του συρόμενου μπλοκ και της ράγας οδήγησης γίνεται κυρίως για ακρίβεια και η θέρμανση θα συμβεί όταν η ρύθμιση είναι πολύ σφιχτή. Γενικά, κάθε πλευρά μικρών μηχανών είναι 0,02 ~ 0,05 mm και κάθε πλευρά μεγάλων μηχανών είναι 0,03 ~ 0,20 mm.

2. Ολοκληρωμένο κενό τουτη μηχανή σφράγισης
Μέθοδος διόρθωσης ολοκληρωμένου καθαρισμού: αγγίξτε το σώμα του συρόμενου μπλοκ εν κινήσει με το χέρι κατά την παραγωγή. Όταν το συρόμενο μπλοκ κατευθύνεται προς το κάτω νεκρό σημείο, υπάρχει μια αίσθηση δόνησης, υποδεικνύοντας ότι το συνολικό διάκενο είναι πολύ μεγάλο και πρέπει να ρυθμιστεί έγκαιρα.

3. Κλείδωμα της μπιέλας του ολισθητήρα(μηχανή πρέσας σφράγισης)
Λόγω μακροχρόνιας χρήσης ή υπερφόρτωσης, η μπιέλα θα χαλαρώσει, κάτι που γενικά θεωρείται υπερφόρτωση. Επιπλέον, η έκπλυση λαδιού στη θέση δέσμευσης μπορεί επίσης να είναι υπερφόρτωση. Σε αυτή την κατάσταση, ο βαθμός ασφάλισης του παξιμαδιού κλειδώματος της μπιέλας πρέπει να ρυθμιστεί έγκαιρα, επειδή σχετίζεται με την ασφάλεια.

4. Συντήρηση φρένου και συμπλέκτη
Το φρένο και ο συμπλέκτης της πρέσας είναι σημαντικά μέρη για την ασφαλή λειτουργία της πρέσας. Είναι το κίνητρο για μεγάλα ατυχήματα ασφάλειας. Επομένως, η βασική δομή του πρέπει να γίνει κατανοητή και η απόδοση ασφαλείας του πρέπει να επιβεβαιώνεται πριν από τη λειτουργία κάθε μέρα. ρυθμιστικό κ.λπ.) αναφέρετε έγκαιρα στη συντήρηση.

Επιπλέον, το προσωπικό συντήρησης θα πρέπει επίσης να δώσει προσοχή στην απόδοση υπερβολικού διακεκομμένου μεταξύ των πλακών τριβής του φρένου και του συμπλέκτη: η ποσότητα του πεπιεσμένου αέρα αυξάνεται και το μπλοκ ολίσθησης της πρέσας σέρνεται. Σε σοβαρές περιπτώσεις, το συρόμενο μπλοκ θα λειτουργεί συνεχώς μία φορά, κάτι που δεν επιτρέπεται να συμβεί. Εάν το διάκενο ρύθμισης είναι πολύ μικρό, οι πλάκες τριβής του φρένου και του συμπλέκτη θα παράγουν ήχο τριβής, θέρμανση, αύξηση ρεύματος κινητήρα και άλλα φαινόμενα, τα οποία θα προκαλέσουν επίσης ζημιά στο ελατήριο επιστροφής. (το κανονικό πρότυπο διάκενου είναι 1,5 ~ 3,0 mm).

5. Απεμπλοκή
Η απεμπλοκή συνήθως συμβαίνει στο κάτω νεκρό σημείο. Όταν το επάνω και το κάτω καλούπι είναι κλειστά, το συρόμενο μπλοκ δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας μπορεί να αντιστραφεί και η πίεση του αεροσυμπιεστή μπορεί να αυξηθεί. Γυρίστε το κουμπί επιλογής λειτουργίας στην κατάσταση "inching" και τραβήξτε το ρυθμιστικό μέχρι το πάνω νεκρό σημείο αρκετές φορές（μηχανή πρέσας σφράγισης)